Распределители золотниковые, пилотного управления, с гидравлическим управлением H-.WHH

Характеристики

(4W. 25 (4W. Серия компонентов 4X, 7X, 6X

Особенности

• Тип управления: гидравлико-гидравлическое
• Для монтажа на плиту
• Схема расположения отверстий согласно ISO 4401. Монтажные плиты согласно спецификациям 45054–45060 (заказываются отдельно). Центрирование пружиной, пружинный возврат в конечное положение или гидравлическое конечное положение
• Опциональное вспомогательное устройство управления
• Регулировка времени переключения, опционально
• Клапан предварительного нагружения в канале P основного клапана, опционально
• Настройка хода основного золотника, опционально
• Настройка хода и/или контроль конечного положения, опционально
• Индуктивный датчик положения и бесконтактные датчики

Описание

Тип 4WPH …. Клапан типа H–.WHH представляет собой распределитель с гидравлико-гидравлическим управлением. Он управляет пуском, остановом и направлением потока. Распределитель в основном состоит из основного клапана с корпусом (1), основного золотника (2), одной или двух возвратных пружин (3.1) и (3.2), а также пилотного клапана (4). Основной золотник (2) в главном клапане удерживается в нулевом или исходном положении пружинами или посредством создания давления. В исходном положении две пружинные камеры (5) и (7) соединены с баком в разгруженном состоянии через пилотный клапан (4). Пилотный клапан (4) снабжается пилотным маслом через линию управления (6). Питание может быть внутренним или внешним (внешнее через порт X). При срабатывании пилотного клапана, например, со стороны "a", пилотный золотник (8) перемещается влево, и таким образом пружинная камера (7) нагружается пилотным давлением. Пружинная камера (5) остается разгруженной. Пилотное давление воздействует на левую сторону основного золотника (2) и перемещает его, преодолевая усилие пружины (3.1). При этом в главном клапане соединяются порт P с B и A с T. В обесточенном состоянии управляющий золотник (8) удерживается в центральном или исходном положении возвратными пружинами (9) (кроме импульсного золотника). Пружинная камера (7) разгружается в бак. Пилотное масло из пружинной камеры вытесняется в канал Y через пилотный клапан (4). Питание и возврат пилотного масла осуществляются внутренне или внешне (внешнее через порт Y). Питание пилотным маслом NG10. Питание пилотным маслом NG16. Питание пилотным маслом NG25 (тип 4W.H 22 .7X/…). Питание пилотным маслом NG25 (тип 4W.H 25 .6X/…). Питание пилотным маслом, типоразмер 32. Внимание! Изменение схемы питания пилотным маслом должно производиться только уполномоченными специалистами или на заводе-изготовителе!. – Внешнее питание пилотным маслом X или возврат Y: для NG10 необходимо использовать исполнение SO30 при установке промежуточных плит. Обозначение SO30 должно быть указано в конце кода типа (промежуточная плита). Необходимо соблюдать максимально допустимые рабочие параметры пилотного клапана!. Максимальное пилотное давление: см.

Технические данные

!. – Внутреннее питание пилотным маслом (исполнение "ET" и "E"):. Минимальное пилотное давление: см. Технические данные!. Для предотвращения недопустимо высоких пиков давления в порту P пилотного клапана необходимо установить дроссельную вставку "B10".