Сервораспределители направленного действия, 4-ходовое исполнение 4WSE3E 25

Характеристики

Типоразмер 25. Серия 3X. Макс. рабочее давление 350 бар. Макс. расход 1020 л/мин

Характеристики

Клапан для управления положением, усилием, давлением или скоростью. 3-ступенчатый сервоклапан с электрическим регулированием положения золотника 3-й ступени, определение положения золотника посредством индуктивного датчика положения. 2-ступенчатый пилотный клапан типоразмера 6 с высокой динамикой. 1-я ступень: усилитель сопло-заслонка. Фильтр 1-й ступени свободно доступен и заменяем снаружи. Для монтажа на плиту: присоединительная схема по ISO 4401. Возможно использование в 3-линейном исполнении. Клапан и встроенная электроника настроены и испытаны. Оптимизированный контур регулирования клапана. Высокая чувствительность, очень низкий гистерезис и дрейф нуля. Внутренний или внешний подвод и отвод пилотного масла. Щелевые уплотнения в напорных камерах управляющей втулки, отсутствие износа уплотнительных колец.

Описание

Клапаны типа 4WSE3E.. — электрически управляемые 3-ступенчатые направляющие сервоклапаны. Применяются в основном для управления положением, усилием/давлением и скоростью. Клапаны состоят из 2-ступенчатого пилотного клапана типа 4WS2EM 6 (1), главной ступени с главным золотником во втулке (2), индуктивного датчика положения (3) и встроенной управляющей электроники (4). Пилотный клапан (1) состоит из электромеханического преобразователя (моментного двигателя), гидравлического усилителя (принцип сопло-заслонка) и пилотного золотника во втулке, соединённого с моментным двигателем через механическую обратную связь. Электрические токи в катушках моментного двигателя создают усилие посредством постоянного магнита, воздействующего на якорь, и в сочетании с торсионной трубкой создают крутящий момент. Это приводит к перемещению заслонки, соединённой с торсионной трубкой через болт, из центрального положения между двумя управляющими соплами, и на торцевых сторонах пилотного золотника создаётся перепад давления. Перепад давления вызывает изменение положения золотника, в результате чего напорный канал соединяется с одним каналом потребителя и одновременно другой канал потребителя соединяется со сливным каналом. Пилотный золотник соединён с заслонкой/моментным двигателем через пружину изгиба (механическая ОС). Положение золотника изменяется до тех пор, пока положение заслонки и, следовательно, перепад давления в системе сопло-заслонка не станет равным нулю под действием момента обратной связи, действующего через пружину изгиба против электромагнитного момента моментного двигателя. Таким образом, ход пилотного золотника и расход пилотного клапана регулируются пропорционально электрическому входному сигналу. В главной ступени главный золотник (2) управляется пилотным клапаном, а его положение регистрируется индуктивным датчиком положения (3). Сигнал датчика сравнивается с задающим значением встроенной [обрезано]