Редукционный клапан с приводом от двигателя постоянного тока, пилотного управления DRG_G

Характеристики

Типоразмер 8, 10, 16, 20, 25, 32. Серия 1X. Макс. рабочее давление 315 бар. Расход, макс. 300 л/мин

Особенности

Управление от электродвигателя постоянного тока с редуктором. Резьбовое присоединение. 4 ступени давления. С потенциометром действительного значения или концевым выключателем. Обратный клапан, опционально. Самоторможение при отключении электропитания.

Описание

Клапаны давления типа DRG — это пилотно-управляемые редукционные клапаны. Они применяются для понижения давления в системе. Редукционные клапаны данной серии в основном состоят из пилотного клапана с электродвигателем в качестве элемента регулировки давления, главного клапана с основным золотниковым вкладышем и опционального обратного клапана. Пониженное давление в канале A устанавливается с помощью электродвигателя постоянного тока (6) с редуктором (7). Выходной вал редуктора (7) поворачивает кулачок (5), который регулирует предварительное натяжение пружины (5) через тарелку пружины (9), вызывая изменение давления. Пониженное давление присутствует в канале A, а давление на входе — в канале B. Основной поток направлен от B к A. Положение кулачка (5) передаётся обратно потенциометром действительного значения (8). Опционально вместо потенциометра действительного значения (8) могут быть установлены электрические концевые выключатели для ограничения минимального и максимального давления. Для исполнения с концевым выключателем минимальное время регулировки составляет 8 секунд для диапазона давления от pмин до pмакс. Время регулировки 8 секунд обеспечивает плавный выход на требуемое давление в толчковом режиме. Для исполнения с потенциометром действительного значения минимальное время регулировки составляет 3 секунды для диапазона давления от pмин до pмакс. Совместно с соответствующим усилителем типа VT-VRM возможно программное управление. С помощью 2 дополнительных реле давления можно ограничить минимальное и максимальное давление. При прерывании электропитания (обрыв кабеля, дефект предохранителя, короткое замыкание и т.д.) давление, установленное на клапане, остаётся неизменным для исполнения с концевым выключателем. Тип DRG, NG8 и 10. Пониженное давление в канале A одновременно подаётся на подпружиненную сторону основного золотника (1) через дроссель (2.1), линию управления (4), дроссель (2.2) и дроссель (3). Давление на подпружиненной стороне основного золотника (1) ниже давления в канале A на величину перепада давления пружины сжатия (10.2). Пружина сжатия (10.2) действует на основной золотник (1) в направлении открытия. В зависимости от сечения дросселей (2.1; 2.2) и перепада давления пружины сжатия (10.2), поток пилотного масла проходит через дроссель (2.1), линию управления (4), дроссель (2.2), конический клапан (6) в пружинную камеру (7) и затем обратно в бак через Y, при монтаже на плиту (12.2), при резьбовом присоединении (12.1). Если давление в канале A превышает давление, установленное на пилотном клапане (11), основной золотник (1) уменьшает проходное сечение от B к A до тех пор, пока в канале A вновь не будет достигнуто давление, заданное на пилотном клапане (11). Соответственно, основной золотник (1) открывает проходное сечение от B к A, если давление в A ниже заданного