Предохранительные клапаны с приводом от двигателя постоянного тока, пилотного управления DBGC

Характеристики

Серия компонентов 1X Максимальное рабочее давление 315 бар Расход, макс. 600 л/мин

Характеристики

Управление с помощью двигателя постоянного тока с редукторной передачей Для блочного монтажа 4 класса давления С потенциометром фактического значения или концевым выключателем Самоблокировка в случае сбоя питания Описание изделия Клапаны давления типа DBG представляют собой клапаны сброса давления с пилотным управлением. Они используются для ограничения давления в системе. Клапаны сброса давления данной серии в основном состоят из пилотного клапана с электродвигателем в качестве элемента регулирования давления и основного клапана со вставкой главного золотника. Давление в системе устанавливается с помощью электродвигателя постоянного тока (16) с редукторной передачей (17). Выходной вал редуктора (17) приводит в движение кулачок (14), который через пружинную пластину (15) натягивает пружину (8) и тем самым вызывает изменение давления. Давление, действующее на канал A, воздействует на главный золотник (1.1). Одновременно давление подается на подпружиненную сторону главного золотника (1.1) и на пилотный тарельчатый клапан (6) в пилотном управляющем клапане (7) через линии управления (4) и (5), оснащённые соплами (2.1, 2.2) и (3). Если давление в системе превышает значение, установленное на пружине (8), пилотный тарельчатый клапан (6) открывается. Сигнал для этого подается либо внутренне — для типов DBG.–1X/. через линии управления (12) и (4) из канала A; либо внешне — для типов DBG.–1X/.X (XY) — через соединение (13) и линию управления (4). Масло пилотного контура теперь поступает через сопло (2.1), линию управления (4), сопло (2.2) и пилотный тарелковый клапан (6) в камеру пружины. Отсюда оно поступает в резервуар либо внутренним путем — для типов DBG.–1X/. через линию управления (10), либо внешним путем — для типов DBG.–1X/.Y (XY) через линию управления (11). Нажимная пружина (1.2) воздействует на главный золотник (1.1) в направлении закрытия, т. е. между стороной «A» и стороной главного золотника (1.1), на которую действует пружина, возникает перепад давления. Объем проходящего пилотного масла определяется сечением сопел (2.1, 2.2) и перепадом давления на главном золотнике (1.1). Когда давление в канале «A» увеличивается на величину перепада давления на главном золотнике (1.1) относительно давления срабатывания пилотного тарельчатого клапана (6), главный золотник (1.1) открывается из положения «A» в положение «B». Теперь масло протекает из канала «A» в канал «B», при этом поддерживается заданное рабочее давление. Положение кулачка (14) передается обратно с помощью потенциометра фактического значения (18). В качестве опции вместо потенциометра фактического значения (18) можно установить электрические концевые выключатели для ограничения минимального и максимального давления. Для версии с концевыми выключателями минимальное время настройки составляет екунд для диапазона давления от p min до p max. 12 секунд обеспечивает плавный запуск до достижения заданного давления в режиме импульсного управления. Для версии с потенциометром фактического значения минимальное время регулировки составляет 0,65 секунды для диапазона давления от p min до p max. Встроенный усилитель типа VT-VRM1-1 обеспечивает программное управление. С 2 дополнительными датчиками давления. бар 50 Pressur. Контрольный расход, л/мин 1 Гидравлическая жидкость, см. таблицу Диапазон температур гидравлической жидкости, °C -20 ... +70 Диапазон вязкости, мм2/с 2